A9 香港時事雜誌 星期五、六、日 09-11.01.2026 本月25日起，新登記的公共及私家 巴士、私家小巴、貨車和特別 用途車輛的指定座位，必須安裝安全 帶；如有關座位已裝設安全帶，司機 或乘客均必須佩戴，違例者最高可判 處罰款5000元及監禁3個月。 因應新例即將實施，香港各大專 營巴士公司已完善設施及更新營運指 引。九巴及龍運巴士指，全數約4300 輛巴士的上層車頭、下層車尾等指定 座位均配備安全帶， 其中 逾2500 輛巴士（佔車隊 60%）全車或 上層所 有座位都有設置，並獲編排行走絕大 部分途經快速公路的巴士路線。九巴 有為車長提供內部指引，如有乘客舉 報他人未有佩戴安全帶，車長會以廣 播系統提醒；如發現安全帶未能正常 操作，會先建議乘客改坐其他座位， 並作出紀錄和通知公司跟進。 巴士公司配合政策加裝安全帶 城巴發言人回覆指，目前有逾780 輛巴士已於全車或上層所有座椅配備 安全帶，並透過車廂廣播、海報和電 子顯示屏等加強宣傳。新大嶼山巴士 則表示，截至去年10月31日，車隊約 62%巴士的全車或 上層座 位已裝有安全帶；公司已投入資源為 現有雙層巴士座椅加裝，部分較舊的 巴士因不適合安裝，會被分配至行走 車速較慢及停站頻繁的短途路線。 除了營辦商的準備，新例對市民 乘車習慣的影響亦備受關注。翻查資 料，港府早在2007年及2018年兩度提 出相關立法建議，並於去年正式通 過。民間研究機構「本土研究社」成員 何皓暘指，政府立法時曾參考內地、 澳洲、英國、新加坡和新西蘭等海外 案例，上述地區均採取細緻的分類管 理，按巴士的體積、重量、車速及路 線等因素劃分，並考慮車內是否設有 企位，提出相應的安裝與佩戴要求； 香港則採統一標準，要求所有市區巴 士座位乘客戴上安全帶。 何皓暘預期，日後乘客上下車要 耗用更多時間，部分乘客或因應新例 而改變習慣，如選擇站立以避免穿脫 安全帶，有機會增加行車期間發生「非 碰撞意外」的風險。他補充，部分市民 或在適應期產生疑慮，因現行安排下 企位乘客並無相關約束要求，期望政 府在宣傳新例時多作解說，提醒市民 在不同情景下的安全守則。 監護人須為違例學童代繳罰款 此外，「學生服務車輛」同樣受 新例規管，唯業界在執行上面臨 挑戰。運輸署曾表示，若學童沒 有佩戴安全帶，屬於學童的個人 責任，司機及保母不需負法律責 任，但後者應監督學童佩戴安全 帶。有營辦商及保母擔心，法例 未能對學童起警惕作用，保母若 受限必須安坐座位上，恐難及時 處理車內突發情況。 「校巴一開出、遠離家長視 線，便會聽到許多解開安全帶的 聲音！」校巴營辦商「康和旅運」負 責人鄧太指，向來要求學童一上車 便佩戴安全帶，但屢有學童喜歡與 前後座的同學聊天而自行解開，「大家 只顧說個不停，怎會戴好？」 鄧太指，普遍小二或以下的學童 無法自行拉出安全帶佩戴，故保母會 從旁協助扣好，才返回鄰近車門的位 置坐下；小三或以上的學童則要自律 扣上，保母檢查後才示意車長開車。 她直言，若行車期間發生意外，必然 是學童自行解開安全帶，「小孩不聽保 母勸說，無理由罰營辦商！」 現行《少年犯條例》列明，若未滿 14歲的兒童或14歲至16歲的少年人被 控犯罪，法庭可考慮命令其父母或監 護人代繳罰款。汽車交通運輸業總工 會非專利巴士分會暨學童車組主任譚 偉照強調，對於強制佩戴安全帶沒有 意見，但盼當局明確釐清責任，釋除 業界疑慮。 另有保母擔心，過去屢有學童「暈 車浪」，在車上嘔吐，情況或將更為 狼狽。她指，很多學童吃早餐時配牛 奶，校巴車廂沒有窗、較為侷促，異 味常引發連鎖反應，「保母要馬上處 理，不然其他同學聞到臭味，又連帶 想嘔。」她續說，保母在車上要「一眼關 七」，預早為不適的學生提供膠袋或嘔 吐桶，唯日後未必能即時離座協助。 業界盼釐清責任釋疑慮 鄧太同意指，越來越多學童跨區 上學，更會出現幼稚園生和小學生「同 車」的情況，「車上『有大有細』，學童 坐校巴的時間更長，保母工作越具挑 戰。」 她續說，業界對於保母的座位也 有疑慮，「保母該坐在哪裏才適合？應 照顧小孩還是作為『乘客』安坐？」她期 望政府和業界盡快取得共識，釐清崗 位責任。 近年曾有學童意外跌出校巴。 2019年，一名9歲男童在行車期間， 疑因書包鈎到太平門的手柄而翻出車 外，幸好隨後車輛慢駛，未有釀成意 外。鄧太強調，佩戴安全帶是好事， 業界及署方應該早著先機，在新例實 施前多作審視，「期望當中細節能更靈 活。」 她指，現時保母已經籲學童佩戴 安全帶，提早適應，而全數校巴也有 安裝錄像系統，記錄車內及路面情 況，預期新例實施初期，營辦商、家 長和學校要互相磨合，例如保母要再 三檢查，或花費更多時間，未必如以 往準時。 運輸署表示，署方一直與業界緊 密溝通，業界亦理解有關考量；執法 人員及法庭會就每宗個案的實際情況 而作出考慮及判斷。 署方鼓勵營辦商盡快加裝安全帶 及保護式座椅，並確保其處於良好及 可使用的狀況；跟車保母開車前應協 助學童正確佩戴安全帶，家長或監護 人亦應教導子女。 杜絕「手機陣」 司機位放多於兩部屬違例 去年11月，《2024年道路交通（安 全裝備）（修訂）規例》正式實施，8歲 以下、身高未達1.35米高的兒童，必須 使用兒童束縛設備。條例實行兩個月 來，有車主坦言遇上困難。 相關零售商錄40%銷售額升幅 車主林先生指，其私家車未有設 置相關設備，早前有朋友帶同子女探 訪，他本想接載對方回家，結果因缺 乏設備無法成行，「朋友最終趕尾班車 走。」他指，自己經常接載親友，卻不 想特意購置設備，「節日聚會才派上用 場，其餘時間只會備用。」 有零售商指，銷售額在條例 生效前夕急升。兒童家具專門店 「ChopChop Baby Shop」負責人指， 去年11月和12月相關設備銷售額錄得 30%至40%升幅；兒童安全座椅普遍按 年齡層分為3至4類，其中以初生嬰兒 至12歲兒童適用的「成長型」座椅最受 歡迎，「買一個已足夠讓小孩從小用到 大。」據了解，入門版「成長型」座椅售 價介乎2000至4000元，部分因品牌及 用料更昂貴。 據悉，有網約車平台推出「兒童座 椅」行程選項，用戶可預約配備相關設 備的車輛。 《2025年道路交通（交通管制） （修訂）（第2號）規例》同樣將於本月 25日起實施，司機駕駛時，前方不 可放置多於兩部流動電訊裝置（流 動電話、平板電腦或手提電腦）， 且屏幕對角長度不可大於19厘米， 以杜絕「手機陣」；違例者最高可判 罰款2000元。 包括平板電腦等 有的士司機坦言，有聽聞相關 規管，但不清楚落實日期。香港的 士小巴商總會發言人翁國豪指，明 白部分司機依賴手機應用程式「接 單」，但安全至上，會方會向車行 會員發出提示通告，籲車行貼在當 眼處，並發提示訊息到通訊群組。 他補充，的士後座安全帶法例 早在2001年生效，唯短途乘客普遍 未養成佩戴習慣。他坦言，司機難 以每分每秒留意乘客，乘客應保持 自律，期望新例能起提醒作用。 ■有零售商指，兒童束縛設備的銷售 額在條例生效前夕急升。 受訪者提供 校巴一開出、遠離 家長視線，便會聽到許 多解開安全帶的聲音！ 鄧太 校巴營辦商「康和旅運」負責人 ■安全帶新例涵蓋校巴等學生服務車輛，業界期望新例能加強學童防護。 ■不少小巴新車已配備安全帶及車內 顯示系統。 ■警方早前就未有繫上安全帶的公共小巴乘客採取 執法行動。 ■本月25日起，乘客於乘坐所有公共交通工具及商 用車輛時，必須佩戴座位配備的安全帶。 踏入新一年，新修訂的道路交通規例將於本月25 日實施，公共交通工具的乘客必須佩戴安全帶。目前三 大專營巴士公司已有逾60%車輛安裝安全帶，有民間研 究機構預期，新例下乘客上下車需耗用更多時間，部分 乘客或避免觸法選擇在車廂內站立，反增加意外受傷風 險。新例亦涵蓋學生服務車輛，學童須為佩戴安全帶負 法律責任，父母和監護人或需代繳罰款。有校巴營辦商 指，學童經常在行車期間自行解開安全帶，保母在照顧 學童與守法之間存在「兩難」，期望政府和業界盡快取 得共識，釐清責任。 記者仇凱瑭 兒童坐椅條例推行 車主坦言無設備難接載親友 團體料上下車更耗時 乘客或選擇站立增風險 安全帶新例殺到 校巴保母盡職守法兩難全
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