A8 港聞 28.10.2025 星期二 ▍本報記者楊偉亨、李建人香港報道 ▍ 警方在紅磡一個迷你倉檢獲大批俗稱「K 仔」的氯胺酮，市值約9000萬元，拘捕一名 疑為販毒集團骨幹成員的以色列男子。警方 毒品調查科總督察湛倬鳴表示，該科人員於 本月24日在紅磡一工廈內截查45歲以色列男 子，從其身上檢獲一包約重45克的氯胺酮， 將他帶返工廈內一個迷你倉搜查，檢獲大 批氯胺酮，遂將其拘捕；總計毒品重約200 公斤。消息稱被捕男子持護照到港，租用迷 你倉販毒，負責管理毒品倉及派送毒品。另 外，元朗警區特別職務隊人員前日凌晨在錦 田截查22歲本地男子，從其身上檢獲懷疑依 托咪酯煙彈，隨後搜查其租用單位再檢獲懷 疑液態依托咪酯、依托咪酯粉末及煙彈等， 市值約1900萬元。 本報記者楊偉亨香港報道 為響應粵港澳三地聯合行動「雷霆 2025」，有組織罪案及三合會調查科聯同各 總區、警區及機動部隊人員，前日進行全港 性「犁庭掃穴」行動，突擊搜查145間娛樂場 所，包括麻將館、酒吧、夜總會及遊戲機中 心等，進行拘捕及大規模掃蕩，以打擊有組 織犯罪活動，堵截犯罪分子的收入來源，行 動中拘捕52人。被捕52人包括3名本地男童、 24名本地男子、15名本地女子、2名內地男 子、3名內地女子、4名非華裔男子及1名外籍 男子，年齡介乎16歲至76歲。行動中檢獲約 23000元現金、懷疑毒品包括150多克氯胺酮 及約2700粒依托咪酯煙彈等，以及大量賭具 等。行動中檢獲的毒品總市值約72萬元。 本報記者曾志恒香港報道 以色列男毒販租迷你倉 涉藏值9000萬K仔分銷 警大規模掃蕩娛樂場所 打擊有組織犯罪拘52人 ■廣州打撈局的半潛船、用作承 載超大物件的「重任1500」到場 協助。 楊偉亨攝 廣州打撈局的打撈船「南天翔」與「南天鵬」 於昨上午10時許開始駛近最後一件貨 機殘骸，並放下纜索，固定在兩邊機翼及機 身。到下午近1時半，打撈船開始將殘骸吊 起，半小時後左邊機翼完全離開水面。打撈 人員之後數小時不斷調整纜索，以平衡飛機 殘骸。 至昨午近5時，整架貨機殘骸吊離海面， 《星島》記者現場視察，可清晰看到起落架及 機頭撞穿的痕跡。廣州打撈局的半潛船、用 作承載超大物件的「重任1500」亦航行至現場 協助，打撈船隨後將貨機殘骸慢慢移向躉船 甲板。機場管理局昨晚發出新聞稿表示，打 撈團隊已於昨晚7時37分完成吊起失事貨機主 體機身，並放在躉船上，團隊今日會繼續打 撈飛機其餘部分，預計今晚完成所有打撈工 作。失事貨機機身及其他部分將會移到存放 點，並交由民航意外調查機構處理。由10月 24日展開打撈工作以來，香港國際機場航班 運作維持正常。 兩艘打撈船於本月23日到達事故現場海 面，翌日開始陸續吊起沉沒的巡邏車、飛機 引擎和起落架等殘骸，以及吊起失事貨機機 尾放在躉船，交由民航意外調查機構取回俗 稱「黑盒」的飛行數據紀錄儀。據悉，「黑盒」 及駕駛艙通話紀錄儀已送往實驗室進行初步 分析，以追查事故發生經過。 事發於本月20日凌晨，阿聯酋航空一架 由杜拜飛往香港的貨機，降落在香港國際機 場北跑道後離奇左轉衝出跑道，衝破圍網後 碰撞機場保安公司一輛巡邏車，飛機和巡邏 車均墮入海中，導致車上兩名地勤人員喪 生，4名土耳其籍機組人員沒有受傷。 阿聯酋航空貨機本月20日凌晨在香港國際機場北跑道降落後滑出海面引致兩 人死亡事故，打撈船昨繼續展開打撈工作，成功吊起貨機主體機身移向躉船運走， 預計今晚完成所有打撈工作。機場管理局表示，貨機機身及其他部分將會移到存放 點，交由民航意外調查機構處理。 ■打撈團隊將撈起來的失事貨機主體機身放在躉船上。 機管局圖片 ■大批警員搜查一間麻將館。 警方提供圖片 墮海貨機主體吊起料打撈將完成 機身殘骸移存放點 交民航意外調查機構處理 ■警方毒品調查科總督察湛倬鳴講述案情。 昨午近 5 時，失事貨機整架 殘骸吊離海面，《星島》記者現場 視察，可清晰看到起落架及機頭 撞穿的痕跡。廣州打撈局的半潛 船、用作承載超大物件的「重任 1500」亦航行至現場協助。 立法會在臨休會前 通過《2025年道路交通 （修訂）（網約車服務） 條例草案》，將現時屬違法或灰色地帶的網 約車服務，正式合法化和規範化。未來包括 網約車的車輛、司機及Call車平台，均會以 發牌方式規管，無牌經營網約車屬刑事罪， 不單止會被扣車，還可能會扣人判監。除了 一部分的士業界，相信絕大多數市民都歡迎 今次立法，並對終於可以完全合法地乘坐、 以至營運網約車引頸以待。 然而，今次通過的僅為規管框架，許多 執行細節及發牌條款，仍有待政府於未來半 年以附屬法例方式訂立。正所謂「魔鬼在細 節，成敗在執行」，往後的落地工作才是重 點，並且很易會踩中地雷，當局必須步步為 營。 首先是網約車的數目問題。由於現時並 非由持牌的士或載客出租車提供的網約車服 務，即等同違法「白牌車」，因此政府和業界 都缺乏確切的現有網約車數字。有網約平台 聲稱有多達3萬名司機登記，但部分其實並 不活躍或本身是的士司機。有推算現時有 3000至5000輛非的士網約車經常提供服務， 相對於全港約1.8萬輛持牌的士（也不是全部 活躍）絕非小數目。 根據草案規定，估計有部分現有網約車 及司機會因種種原因而無法領牌，例如使用 公司或別人的車輛接客，不符合「人車捆綁」 規定，或是有嚴重交通違例紀錄等。與此同 時，在正式合法化、規範化後，可能會吸引 更多司機、私家車和集團經營者入行。若全 部都獲發牌，不但會令香港的塞車及違泊問 題加劇，還可能因應服務供過於求，出現惡 性競爭，同時影響網約車及傳統的士的司機 生計、服務質素和可持續性。 以港人最為熟悉，網約車發展甚為蓬勃 的內地為例，因網約平台近年的割喉式減價 戰，導致部分城市的網約車司機收入大減， 傳統的士更近乎被打殘，最終要地方政府以 至中央出手平亂，嚴打網約平台壟斷及內卷 式競爭，訂立最低車資及司機收入標準，以 至要重新控制網約車數目和扶持傳統的士 「翻生」，香港須引以為戒。 不過，若持牌網約車數量太少，又會出 現現時的士車隊面對的困局，因服務供不應 求，候車時間太長而遭乘客厭棄，寧願繼續 光顧違法網約車。結果造成惡性循環，不單 止的士車隊本身普遍經營困難，旗下司機為 求生活，亦紛紛回復以街上接客為主，以至 重新轉投非車隊網約平台，政策原意背道而 馳。網約車牌照僧多粥少，亦會增加現有網 約車司機鋌而走險，繼續違法經營，以避免 遭網約平台抽佣，令到香港的道路安全與乘 客保障大打折扣。 事實上，剛落地只有幾個月的的士車 隊，在網約車合法化後的定位為何呢？當初 設立車隊制度，原意是在不引入非的士網約 車的情況下提供網約的士服務。當局更要求 車隊經營者作出巨額投資，買入大量新車及 招攬、培訓司機。但不足一年政府又突然開 放網約車市場，後者的入場門檻，例如車齡 要求更遠低於車隊的士，難怪業界會有不 公、以至受騙的感覺。 官員或推說，正因為的士車隊計劃成效 不彰，政府急民所急，才急速轉軚立法規管 網約車。車隊經營者則指，他們經營困難， 主因是請不到足夠司機，即使出較高人工都 吸引不到新血入行，擔心網約車規範化後， 只會「塘水滾塘魚」，吸引更多的士司機轉投 網約車市場，達不到政府強調以的士服務為 主，網約車為輔助，通過引入競爭，以提升 香港的點對點個人化交通服務的政策目標。 事實上，即使香港的整體失業率近年回升， 但職業司機人手不足及老齡化問題仍然未見 改善。運輸業界建議增加外勞司機，除小巴 外，的士也可聘用。亦有人認為無人駕駛 的士才是未來趨勢，美國及內地已開始應 用，政府應盡早引入進行測試，勿再落 後於人。 規範網約車市民歡迎 魔鬼在細節步步為營 新聞分析
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