國產大飛機C919的全球首次商業載客飛行備 受關注，飛機尾部黑色的「B-919A」註冊號 透露出它的身分：B代表中國民航飛機，919和 型號名稱契合，A則有首架之意，這是全球首 架投運的中國產C919飛機。 在28日商業首航，C919機上的130多名乘 客見證了中國航空業的歷史性時刻。據悉，除 了參與C919研發的工作人員外，其餘乘客均從 4萬多名報名預約的乘客中選出，以919元票價 成為首航旅客。 「中國人終於坐上國產大飛機！」28日上午 10時半，搭載近130名旅客的MU9191航班從上 海虹橋國際機場起飛，經過約2小時飛行，平安 降落在北京首都國際機場，穿過象徵民航最高 禮儀的「水門」，受到現場熱烈歡迎，機艙內大 家合唱《歌唱祖國》。 「坐在國產大飛機C919上，非常激動，我 感到無比自豪。說到感受，首先就是感覺（窄體 噴氣式客機）C919在起飛和降落的時候跟寬體 客機一樣平穩，整個飛行過程體驗很棒，機艙 尾部的噪音也比以往的窄體客機更小些。」作為 受邀首航乘客，北京航空航天大學的張可立興 奮講述著乘機體驗。 在首航儀式上，中國東方航空集團有限公 司總經理、黨組副書記李養表示，中國東航作 為C919飛機全球首發用戶，自去年12月9日首 架C919飛機正式入列東航以來，已經完成近 200小時的驗證飛行。工業和信息化部部長金壯 龍在首航儀式中說，C919商業首航標誌著歷經 16年的研製工作取得重大成果，是中國航空發 展史上具有里程碑意義的飛行。展望未來，中 國大飛機事業任重而道遠，加快規模化、系列 化發展的任務依然艱巨繁重。上海市長龔正致 辭表示，C919商業運營開啟了上海航空工業市 場化、產業化新征程。 中國商飛公司副總經理魏應彪說，中國民 航運輸市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛 機，大飛機事業已經邁入規模化系列化發展新 征程。這次飛行標誌著C919「研發、製造、取 證、投運」全面貫通，中國民航商業運營國產大 飛機正式起步。據多家科技自媒體指出，C919 的國產化率約60%。按照計劃，5月28日首次商 業載客飛行後，從29日開始，東航首架C919大 型客機將在上海虹橋-成都天府航線上實行常態 化商業運行，後續隨著該機型的陸續引進，逐 步擴展投放到更多的航線。 C919首次載客衝上雲霄 正式進入民航市場運營 上海飛抵北京 130名乘客見證 最高規格歡迎 全 球 首 架 國 產 大飛機C 9 1 9的東航 MU9191航班，28日由上海飛抵北 京，標誌著C919圓滿完成首個商業 航班飛行，正式進入民航市場，開 啟市場化運營。有乘客大讚C919飛 行平穩，體驗很棒。工信部部長金 壯龍指，C919商業首航在中國航空 發展史上具有里程碑意義。在C919 成功商業首航之際，作為民航客機 兩大巨頭的空客與波音也在微博發 文向東航及中國商飛表示祝賀。 本報訊 中國商飛副總經理張 玉金今年初曾透露，C919 規劃未來5年，年產能計劃 到達150架，現在已經有1200多架的定單。C919 大飛機必將提速擴產，搶佔市場分額，國產大飛 機事業將從全面研製向產業化階段轉型。 路透社、英國廣播公司日前報道，C919競爭 對手設定為波音B737和空中巴士A320等機型，這 項開發計劃也被市場視為中國商飛有意挑戰這兩 家產業巨頭的地位，這意味著波音和空中巴士幾 十年來的「雙壟斷地位」在中國市場受到挑戰。然 而要對於兩者構成實際威脅，至少還需要10年。 另據《聯合早報》報道，受訪學者評估，中西 方科技戰升級之際，C919完成首次商飛標誌著中 國在民用客機工業進一步自立，未來不僅可能降 低對國外相關技術的依賴，也有望挑戰美國波音 及法國空中巴士兩巨頭長年對市場的壟斷。 法國駐中國大使館28日在官方微博發貼文， 對C919商業首航表示祝賀，稱很樂見眾多法國和 歐洲企業參與中國自主大型客機計劃中。該貼文 也呼籲開放與合作，促進共同進步。作為競爭對 手的波音也在微博貼文，向東航和製造C919的中 國商飛公司「致以誠摯祝賀」。 C919客機是中國首款自行研製、具有自主 知識產權的大型噴氣式民用飛機，最大載客量為 192人，目錄價格為6.53億元人民幣（約9268萬美 元），設計對標目前國際航空市場上最常見的空 中巴士320、波音737機型。東航是C919的首發客 戶，在2021年3月訂購5架客機，第2架預計今年6 月中交付，其餘3架也將在2年間陸續交付商飛計 劃5年內將C919的年產量提高到150架。 四川師範大學區域與國別研究院特約研究員 朱明指出，芯片和大客機一直是中國最關注的兩 項高價值產品和技術痛點。他評估C919首次商 飛，不僅代表中國製造向產業鏈上游繼續挺進， 體現中國的科技雄心，也打破幹線飛機長年由波 音與空客壟斷生產的局面。 儘管標榜為國產飛機並在中國組裝，但C919 仍高度依賴法國賽峰集團、美國通用電氣、霍尼 韋爾等西方供應商提供大量零部件，包括飛機發 動機、航空電子設備等。朱明指出，中國國產 運-20大型軍用運輸機、第五代隱性戰鬥機殲-20 等最初也曾使用俄羅斯製造的發動機，後來改用 國產發動機。他分析，在具備製造大飛機的集成 能力後，中國目前已加快自主研發、能用在C919 上的「長江」系列民用發動機，以提高國產化率， 並為最壞情況做準備，防範未來台海一旦發生危 機，可能面臨零部件斷供的不測。C919目前也尚 未獲歐美航空監管機構頒發型號合格證，進入國 際市場進展緩慢。 行業刊物《環球飛行》亞洲執行主編沃爾德龍 指出，在獲得許可證之前，「重要的國際市場對 C919來說是關閉的。」 朱明研判，未來數十年中國國內對幹線飛機 有上萬架的龐大需求，即便C919不被歐美批准或 不出口，在國內也會有足夠訂單。他預期，C919 未來也可能銷往發展中國家；西方目前也並非鐵 板一塊，歐洲更可能與中國在民航准入上達成協 議。朱明也分析，中國對客機的龐大需求意味著 仍須從西方進口，預計官方還將繼續實施訂單外 交，在中美對抗下進口更多空客飛機。 未來或可破波音空巴壟斷地位 旅客爭「嚐鮮」 經濟艙票一搶而空 從5月29日開始，東航該架C919大型客機 將在上海—成都航線上實行常態化商業運行。 「香港01」報道，在攜程網上查詢，29日該航 班的經濟艙不含稅價格已由初始的919元（人民 幣，下同）暴升至近3000元，餘票僅剩個位數。 在5月26日晚上，東航已開售29日的C919 客運航班機票，航班為MU9197，航線為上海虹 橋—成都天府，早上8時10分起飛，11時20分飛 抵，價格為919元人民幣（經濟艙價格不含稅）。 但28日下午在攜程上查詢，29日該航班機票的 價格已暴升到至少2789元，且僅剩1張機票。 而對比相約時段由上海至成都的航班，春 秋航空的空中巴士A320航班的經濟艙票價僅在 580元起，吉祥航空的波音787航班的經濟艙票 價也僅在785元起。不過查詢航班MU9197在30 日起的票價，經濟艙票價仍然是919元。 據《21世紀經濟報道》報道，乘客願意以高 價乘坐C919機型執飛的航班，不乏對國產大飛 機的「打卡」與「嚐鮮」，背後也洋溢著自豪感。 在社交平台上，有不少網友表達了對乘坐C919 航班的期待。「終於可以坐上國產大飛機，以後 訂機票之前先看看是不是C919機型」、「慶祝國 產大飛機商業首航成功，有機會也要去嚐鮮」。 上海飛成都 票價暴升兩倍 ■旅客在飛機上展示C919首個商業航班東 航MU9191的「紀念登機牌」。 新華社 「合共花了3 0 0 0多元 （人民幣，下同），略貴， 但這是情懷啊。」由於不少 旅客希望「嚐鮮」搭乘C919航班，29日上海至成都 C919經濟艙機票已遭「搶空」，長期從事飛機估值 工作的王先生，購得30日往返上海——成都的兩 張C919機票。他表示，因工作調動，他目前在公 司已不負責航空板塊業務，退出前的最後一項工 作是推動所在機構與中國商飛的合作。他笑言， 這次搶到機票是「真愛無敵」。 C919商業首航採取邀請制，去年底，東航 接收首架C919後，曾舉辦「首航幸運會員徵集活 動」，中籤會員才有資格購買首航機票。央廣網 報道，28日近130名首航旅客搶鮮體驗東航C919 帶來的空中之旅，不少旅客難掩激動與興奮的心 情，拿著手機一路拍下登機過程中的每個細節。 「太激動了，終於可以坐上國產大飛機！」、 「很驕傲，不知道甚麼時候也可以體驗一次」⋯⋯ 社交平台上，有不少網友表達了對乘坐C919航班 的期待。「坐在國產大飛機C919上，非常激動， 我感到無比自豪。說到感受，整個飛行過程體驗 很棒。」在首都機場T2航站樓的到達大廳，作為 受邀參加首航的乘客興奮地講述著乘機體驗。 原本在拉薩休假的杜先生26日接到東航來電 通知他抽中了C919首航的資格後當即取消了周 末的遊玩計劃，27日趕著晚班飛機從拉薩飛回上 海。28日，杜先生6時40分就到了虹橋機場，「很 驚喜，沒有想到還能參加首航儀式。」另一邊，有 幸成為跟機媒體的劉先生也表示十分激動能夠見 證這一偉大時刻。 「見證歷史的時刻！」網友「飛飛」說，沒想到 能抽中首航的機票，接到邀請電話那刻很激動。 這幾年，她一直很關注C919的動態，「這將是人 生難忘的回憶。」 「我是26日接到東航的電話，客服人員告訴 我，這次共有4萬多人報名，總共抽取幾十名旅 客。我感覺非常幸運。」郭先生說，他是一名航 太研究人員。這次他專程從蘭州飛到上海參加首 航，「見證國產飛機翱翔藍天，很自豪。」 此外，機上供應品也印製有與首架交付C919 機身同款的專屬中國印標識，讓廣大旅客感受特 別的旅途體驗。 ■機上乘客拍照紀念C919大型客機首航。 中新社 ■在上海虹橋機場停機坪，乘客爭先拍攝即 將首航的C919飛機。 新華社 名稱由來 C919 國家首款按照國際通行適航標準自行 研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機 飛機亮點 超臨界機翼 採用國家首次研制的超臨 界機翼，既能適應高速巡 航飛行，又能保持較高氣 動效率。 飛行員視野更開闊 採用4塊大型風擋玻璃(傳 統為6塊)，飛行員視野更 開闊，流線型的設計使得 飛行阻力更小更加省油。 採用先進複合材料 採用大量的先進複合材料 和第3代鋁鋰合金等，提 高燃油效率和減輕飛重 量。 乘坐更舒適 增寬3聯座椅的中間座 位、採用下拉式行李艙設 計，乘坐環境更為舒適。 先進的「神經中樞」 航電系統被稱為飛機的「神 經中樞」，C919航電系統 做了大量創新，通訊、記 錄、導航、核心處理等。 資料來源：中國商飛 ■C919首個商業航班從上海虹 橋國際機場起飛。 新華社 China的首字母，也 是中國商飛英文縮 寫COMAC的首字母 C 有着「天長地 久、經久不衰」 的美好寓意 9 飛機最大載 客量192人 19 C919 客機解構 航程 4075-5555公里 最大飛行高度 12131米 巡航速度 0.78馬赫 座級 158-192座 ■乘客興高采烈地坐首航。 中新社 ■由旅客投票選出的主題餐食也在航班上亮 相。據央視新聞報道，航班經濟艙有款餐食 叫「五福臨門」，主食是臘味煲仔飯，搭配三 色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航 自製朱古力酥餅和牛奶。 機高 11.95m 機長 38.9m 翼展 35.8m A6 中國社會2023年5月30日 星期二 ■ C919飛抵北京後通過「水門」。 新華社 解畫 內幕 特寫 新聞 Email : [email protected] +44 (0)20-8732-7628
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