B1 香港時事雜誌2023年3月23日 星期四 上屆政府先後公布《香港電動車普及化路線 圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港 氣候行動藍圖2050》，致力爭取2050年前實現 碳中和，當中提及積極推動試驗各種電動公共 交通及商用車，力求約在2025年制定更具體推 行的方向及時間表。 應先扶持輕型商用車 道路排放乃香港路邊空氣污染的主要源 頭，翻查2017年立法會環境事務委員會文件， 商業車輛及專營巴士所排放的可吸入懸浮粒子 和氮氧化物，佔本地車輛排放總量約95%。香 港汽車工業學會會長李耀培博士坦言，港府首 要處理商用車的廢氣減排，「大型泥頭車較少 出現在中環、灣仔等鬧市，政府應先扶持輕型 商用車。」然而，根據運輸署的資料，截至去 年9月底，已登記的新能源商業車輛（包括混合 動力）僅3844輛（見表），當中貨車、巴士及小 型巴士分別佔其車輛類別總數不足1%。 新能源商用車在港仍未普及，李耀培 指，即使有新能源運輸基金資助業界試驗， 唯若非大企業或公司有龐大車隊，甚少受 資助企業在試驗過後自資，進一步把餘下 的商用車更換成電動車，「車款太少，大 家都做『白老鼠』試車，但好多時試驗期完 結又有新車款推出市面。」香港的士業議會 主席黃卓邦博士亦指，業界普遍對換車持 觀望態度，「的士可以用10多年，對車主而 言是大投資，以往政策不太清晰，拖慢了業 界換車的進程。」 黃指，業界尚未找到理想的電動的士車 種，作大規模發展。他舉例，試驗初期的電 動的士多以「比亞迪」為主，然而該車款的續航 力、爬坡能力和售後服務等皆不太理想，「香 港沒有零件，代理商花數星期才能把部件從內 地運至香港。」李耀培亦分享，香港汽車會曾 於2012年，通過基金申請1輛電動輕型貨車， 卻因該貨車的香港代理商結束業務，車輛無法 維修保養而無以為繼，「是不太好的經驗！」 第1步是找到合適車款 黃卓邦指，預計本月底會引入1輛新款的 士供業界試驗，期望其性能較舊有車款理想。 此外，黃透露，近日運輸署也有跟業界開會收 集意見，將跟「比亞迪」廠房配合和溝通，以改 進現有車款，「除了基礎功能，期望能加入『防 追撞功能』，更有效預防意外發生。」他直言， 第1步是找到合適的車款，繼而希望有更多車 款選擇，降低價格成本。 倡成立電動車政策局 另一邊廂，李耀培坦言，香港缺乏充電 配套也令業界卻步，「配套不足，即使提升至 全額資助，無法充電也是『得物無所用』！」截 至去年底，全港18區共有5434個充電器供公眾 使用，唯至今年1月，香港整體電動車數目為 49005輛，充電設備明顯供不應求。 香港電動車業總商會發言人認為，港府 必須制定具體方案，著手為電動商用車建立 良好的營運及營商環境，「要把全港80多萬輛 燃油車轉變成電動車，是一個龐大的能源轉變 計劃，港府應該更重視。」他指，無人駕駛、 車聯網等新科技也隨之而來，政府必須多元思 考，或可成立電動車政策局處理和推動。發言 人舉例，現時香港引入的重型電動貨車，只有 約200公里續航力，急切需要政府支援加設充 電設備，「重型車輛需要近11米長的位置作停 泊充電，加上充電需時，將是大問題。」他認 為，政府可考慮興建專屬電動車的停車場，並 在全數泊車位設置充電樁，為日後淘汰燃油車 作準備，亦可達至泊車轉乘公共交通的目的， 一舉多得。 減排省燃料裝置 申請資助僅數宗 電動渡輪明年試驗 須解決充電問題 香港建造業新局 人力待開拓提效（上） 行政長官李家超去年10 月發表其首份《施政報告》， 當中有不少基建大計，兌現 了「基建先行，創造容量」的 競選承諾，近日疫情受控，各方面都復常，由此 可預見過往大量被拖延的工程急需追落後，新發 展計劃如北部都會區、鐵路網絡擴展工程等項目 工程量也將大增，建造業大展宏圖在眼前。 建造業是香港一個重要行業，它關係著城市 的建設，佔GDP 4%，還肩負著數十萬的勞動人 口的生計。在建造業人力資源方面，我們對改善 就業環境和提高勞動效率有五方面的意見和建 議： 加強建造業職業安全 一、香港潛在勞動力仍未充分發揮，有較大 的拓展空間： 工聯會及香港建造業總工會認為在香港大興 土木之時，理應加大力度在本地工人培訓，增加 技術工人的數量，以配合現在以至未來各項計劃 和工程項目之需。 1 在「本地工人就業優先」原則上，特區政府必 須著力培訓現有工人，將普通工人提升為技工， 中工經過培訓考核，提升至大工，以應付發展的 需要。 2 加強職業培訓，一技多能。建造業工程，很 多時需要一個工序跟著另一個工序。比方說，坭 水工友，可在職進修其他工種技能，工友能夠掌 握多於一門技術，參與多過一個的工序，增加勞 動就業機會；同時，應對建造過程中不同時段需 要不同技能工友密集工序的安排。 建造業議會（CIC）近月發表的一份人力預測 報告，預計到2027年香港建造業將有5.5萬個人 力空缺，其中4萬名為建造業的技術工人。我們 工會認為，若預測準確，現在正是時候作出人力 規劃，應善用未來4年的時間做好提升一般工人 成為技工的培訓工作落實，讓本地建造工友能夠 參與經濟發展，並分享到成果。 二、切實加強建造業職業安全，改善工作環 境，提升行業社會形象： 1 盡快通過《職業安全及健康條例》修訂，加強 阻嚇力，杜絕建造業工業意外。 建造業是工業意外發生的「重災區」，去年一 共發生22宗致命工業意外，奪去了27名工友的性 命。不改善建造業的職業安全狀況，工友得不到 適切的保障，將繼續影響人力供需，特別是對青 年入行意欲，因為生命無take 2。 2 嚴格執行《建築地盤（安全）規則》，勞工處加 強突擊巡查地盤。當局應加強對地盤的巡查，要 求承建商遵守規則，就嚴重程度作出書面勸喻、 警告或檢控，加強條例的阻嚇力。加強執法，才 能確保工地安全，工友作業安全才有保障。 3 作業環境改善，有利於吸引人才。地盤環境 的惡劣一直為人詬病，令建造業成為了厭惡性工 作，新人無入行意欲，舊人考慮轉行。承建商未 有為工友提供適切的工作環境，不僅是不舒適， 更可能要工友「搵命博」。 現時雖有《建築地盤（安全）規則》規定地盤須 設有衛生設施、躲避處及膳食設施等，但實際情 況遠遠未達標。建議政府可參考社署「牌照及規 管科」下的安老院牌照事務處，在不同時段到安 老院進行突擊巡查，以監察及規管其營辦、管理 及服務。 人道的作業環境，有助提升建造業形象。除 了適切工作環境，政府及當局要增撥資源用於宣 傳推廣上，重塑建造工友的形象，說好建造業的 故事。建造工友參與基建建設，對城市發展有積 極正面的作用，社會有貢獻，工友的成就感的 宣傳也很重要，提升整體從業員的形象，健康正 氣。合力營造「工」字可出頭的行業形象。 「邊學邊做」吸納新血 三、積極推動月薪制，提供穩定的就業機會 和勞動保障： 1 引入「月薪制」。建造工友多是日薪制，令工 友收入不穩定，出現「做到死」或「餓死」的兩極狀 態，長期這樣，不利於人力資源規劃。建議引入 「月薪制」，並提供培訓就業一條龍服務，令工友 就業情況獲得穩定性、得到保障。建造業工作雖 然辛苦，但回報高，坭水工每月薪金可達5至6萬 元，紮鐵工可高達8至10萬元，既然建造業外勞 也是用「月薪制」方式輸入，新入行的建造業工 友，建造商或承判商也宜以「月薪制」來招人，及 政府配以「月薪制」包底，穩定他們入行的收入， 穩定就業狀況，應可解決入行難的問題。此外， 月薪制亦方便總承建商監督分包商的支薪的情 況，減少工友被拖糧、扣糧的情況。 2 實行「先招聘、後培訓」，新入行工人以月薪 制包底等模式培訓人才，令有意入行的新人能夠 「邊學邊做」，吸納新血。宣傳建造業前景良好及 持續發展，是一份長期職業，不是臨時工或搵快 錢，而是「工」字有出頭！ 來論 黃國 工聯會理事長 立法會議員 新能源運輸基金也資助車輛裝設減排 或節省燃料的裝置，但歷年申請宗數僅個 位數。 環境及生態局指，基金於2013年至 2015年共批出4個有關車輛減排或節省燃料 裝置的申請，包括1個試驗1套安裝於巴士的太 陽能空調系統的項目，以及3個共試驗4套安裝 於巴士電動變頻空調系統的項目，分別獲批約 11萬元及約45萬元的資助。唯自2016年起，基 金未有再收到相關申請。 理工大學機械工程學系客席教授張鎮順 博士估計，相關申請宗數少，在於設備所節 省的燃料成本，對比傳統設備僅相差數個百 分比。以東僑客運於跨境巴士安裝電動變頻 空調系統為例，其最終報告顯示，因巴士安 裝了變頻冷氣系統，其總車輛重量相比傳統 冷氣巴 士增加了500公 斤（重3%），致變頻 冷氣系統潛在的能量節省 被自身重量所增加的負載所抵 消，不能節省燃料。其餘兩家公 司於試驗後亦表明，對巴士的性能及爬 坡能力不滿，不打算以電動變頻空調系統取 代傳統空調系統。 陸上運輸以外，電動渡輪的試 驗亦將於2024年開展。有業內人 士估計，試驗階段需解決充電問 題，亦要掌握電池續航力及使用 壽命。 《財政預算案》提及預留3億 5000萬元，資助4家港內航線的 渡輪營辦商，建造 及試驗電動渡輪和 相關充電設施，以 測試在港內應用電 動渡輪的技術及商 業可行性。天星小輪 回覆查詢時指，現時旗下共 有3艘船運用柴油——電力驅動系 統，分別是「世星」、「銀星」及「曉 星」。對於香港倡議應用電動渡輪，天星小輪坦 言，電動渡輪對香港仍然是新鮮事，當中困難 在於技術是否足以應付日常服務，亦要考慮用 於船隊升級技術的投資，及日後維修保養開支。 航運交通界立法會議員易志明透露，有渡 輪營辦商已完成招標，將進入訂造渡輪的階 段，「造船約需時9個月，即是最快明年初可進 行電動渡輪的測試。」他相信，一 般輪船可在晚上停駛時充電，班 次較疏的可在日間停泊時短暫充 電，最受考驗的應是班次頻繁的 天星小輪。他亦指，試驗階段需 了解電池壽命衰退的速度，「跟手 機電池一樣，渡輪電池也會一直 衰弱，若然變得需要頻密充電， 便存有問題。」 ■上屆政府先後公布多份藍圖，爭取 2050年前實現碳中和。 要把全港80多萬輛燃油車轉 變成電動車，是一個龐大的能源 轉變計劃，港府應該更重視。 香港電動車業總商會發言人 已登記的新能 源商業車輛 （包括混合動力） 車種 車輛數目 （佔其車輛 類別總數的 百分比） 貨車 358（0.3%） 巴士 68（0.5%） 小型巴士 33（0.4%） 的士 3385（18%） 總數 3844 *截至2022年9月 資料來源：運輸署 ■新能源商用車在港仍未普及，已登記的新能源商業車輛僅逾 3000輛。 新一份《財政預算案》提及預 留2億元予新能源運輸基金（前稱 綠色運輸試驗基金），開展氫燃料 電池雙層巴士及重型車輛試驗。翻 查資料，基金自2011年3月設立， 截至去年底，獲批的電動或混合動 力商用車的申請不足300宗，涉及 產品數量僅約400架次。有汽車業 界人士認為，申請基金作試驗的公 司大多只是作「白老鼠」，皆因電 動商用車款式少，而且相關充電設 備、維修保養的配套尚未成熟，試 驗過後無以為繼。有意見則認為， 若港府要以2050年達至碳中和為 目標，必須要訂立具體方案，為 電動商用車建立良好的營運及營商 環境，不然只會徒勞無 功。 記者仇凱瑭 ■電動渡輪試驗將於 2024年開展。 ■香港的電動車充電設備供不應求。 Email : [email protected] +44 (0)20-8732-7628 欠良好營運環境 車款少配套未成熟 試驗後無以為 繼 難普及 電動商用 車
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